成本与性能博弈！24GHz/77GHz分频段车载雷达板材分级选型方案
来源：捷配
时间: 2026/06/03 09:41:40
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从低速代步车 24GHz 防撞雷达到高阶自动驾驶 77GHz 成像雷达，不同频段、不同定位的车载雷达对基材损耗、成本、工艺要求差异悬殊，一刀切选用高端 PTFE 板材会大幅抬升 BOM 成本，低端板材又无法满足高频射频指标。
24GHz ISM 频段雷达多用于倒车防撞、车门盲区探测，工作频率低，电磁波介质损耗敏感度偏低，是成本优化空间最大的品类。常规方案选用高 Tg 低损耗改性 FR-4 板材，Df 在 24GHz≤0.008 即可满足指标，相比高频专用板材可节省 40% 以上基材成本。针对小型化贴片雷达，选用薄型 1.0mm 基材搭配低粗糙度铜箔，兼顾布线密度与射频性能，仅在天线辐射区域局部选用碳氢板材进一步优化探测灵敏度。
77GHz 环视角雷达是目前装车量最大的产品，安装于车身四角，兼顾探测距离与成本管控，碳氢树脂与改性 PPO 板材成为最优折中方案。该类板材 77GHz 下 Df 介于 0.002~0.004，介电稳定性优于改良 FR-4，价格仅为玻纤 PTFE 基材的二分之一。环视雷达天线布局面积大，基材平整度直接影响天线一致性，选型时优先管控板材翘曲度，出厂平整度≤0.05mm/m，保证大批量天线阻抗离散可控。
77GHz 前向长距主雷达负责 ACC 自适应巡航、紧急制动，探测距离可达 200 米以上，对介质损耗、温稳性能要求严苛，优先选用玻纤增强 PTFE 复合高频板材。全 PTFE 基材损耗最低，但硬度偏低、机械加工难度大、成本高昂，仅用于高端 L3 及以上自动驾驶车型；中端 L2 + 车型普遍采用 PTFE + 玻纤复合板材，在损耗、机械强度、成本之间取得平衡，既保障雷达远距离探测能力，又控制生产成本。
多层集成式雷达板集成射频层、电源层、数字控制层，射频层使用高频基材，数字电源层使用常规 FR-4，异材混压是主流降本思路。设计时高频区域严格局限在天线与射频馈线范围，主控、电源、接口区域使用经济型板材，分区选材能有效压缩整体 PCB 物料成本。但异材搭配必须提前验证压合可靠性，规避 CTE 不匹配带来的分层隐患。
选型避坑要点：77GHz 雷达不可使用普通 FR-4 降本，高频损耗会造成发射功率损耗超标，雷达最远探测距离腰斩；高端主雷达不可盲目选用碳氢板材压缩成本，高温高速工况下介质漂移会出现测距跳变。依托产品定位、工作频段、装车配置分级选材，是车载雷达项目降本增效的核心手段。
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